Potniško središče Bohinjska Bistrica

natečaji

Predmet projektnega natečaja:

Javni, projektni natečaj za izbiro strokovno najprimernejše rešitve za POTNIŠKO SREDIŠČE BOHINJSKA BISTRICA – MULTIMODALNO VOZLIŠČE NA ŽELEZNIŠKI POSTAJI.

Predmet natečaja je umestitev avtobusne postaje in ureditev vseh prometnih in zunanjih površin, zasnova širšega območja centralne avtobusne in železniške postaje. Vključuje naj tudi parkirišča za osebne avtomobile, avtodome, taksije, shuttle, kolesa ter ureditev dostopa na avtovlak. Novo potniško središče naj poleg ureditev, namenjenih različnim oblikam mobilnosti, vsebuje pokrito čakalnico, trgovsko gostinski program ter turistično informacijsko točko. Predlog naj prav tako vsebuje idejno rešitev vseh zunanjih površin z zasnovo urbane opreme in predlog ureditve Triglavske ulice znotraj natečajnega območja.

Naročnik: Občina Bohinj
Rok oddaje: 23. 9. 2021 do 16.00
Povezava na Portal JN

Podatki o nagradnem skladu, priznanjih in odškodninah:

1. nagrada 6.000 EUR
2. nagrada 4.800 EUR
3. nagrada 3.600 EUR
tri priznanja po 1.800 EUR
deset odškodnin po 800 EUR

Skupni znesek nagradnega sklada je: 19.800 EUR.
Skupni znesek odškodninskega sklada je: 8.000 EUR.
V primeru, da bo podeljenih več kot 10 odškodnin, se znesek posamezne odškodnine ustrezno zniža.

Vsi navedeni zneski so v bruto bruto vrednostih.

Dodatne informacije in vprašanja:

Za dodatne informacije in vprašanja o natečaju lahko ponudniki posredujejo vprašanja preko Portala javnih naročil tako, da izberejo možnost “Pošlji vprašanje naročniku”. Naročnik bo odgovore na vprašanja objavil na Portalu javnih naročil v skladu z določenimi roki.

OCENJEVALNA KOMISIJA

Predsednik ocenjevalne komisije (ZAPS):
Primož Hočevar, univ. dipl. inž. arh.

Namestnica predsednika ocenjevalne komisije (naročnik):
Nataša Pavlin, univ. dipl. inž. arh.

Članica (naročnik):
Darinka Maraž Kikelj, univ. dipl. geog.

Članica (naročnik):
mag. Suzana Habjanič Gorše, univ. dipl. inž. pom.

Članica (ZAPS):
dr. Petra Vertelj Nared, univ. dipl. inž. kraj. arh.

Namestnica članov (ZAPS):
Mima Suhadolc, univ. dipl. inž. arh.

Namestnik članov (naročnik):
Klemen Langus, univ. dipl. zgod.

Poročevalka A:
Mia Crnič, univ. dipl. inž. arh.

Poročevalec KA:
Janez Dolinar, univ. dipl. inž. kraj. arh.

Izvedenec za promet:
mag. Andrej Cvar, univ. dipl. inž. grad.

Izvedenka za varstvo kulturne dediščine:
Nataša Ülen, univ. dipl. inž. arh., konservatorka

Skrbnica:
Katja Ševerkar, mag. inž. arh.

1.9.2022

Vabilo na razstavo

Otvoritev razstave bo v petek 9. 9. 2022 ob 17.00 uri v Kulturnem domu Joža Ažmana, Triglavska cesta 16, Bohinjska Bistrica. Razstava je na ogled vsak dan, od 9. 9. do 30. 9. 2022, med 8. in 20. uro.
Vljudno vabljeni.

Vabilo

Mapa Plakati

Avtorji:

Denis Hitrec, mag. inž. arh.
Tadej Urh, mag. inž. arh.
Helena Vozlič, mag. inž. arh.
Matej Vozlič, univ. dipl. inž. arh.

Sodelujoči:

Peter Berglez, univ. dipl. inž. grad.

Insert iz poročila komisije:

Med elaborati uvrščenimi v zaključno fazo natečaja je elaborat številka 7 tisti, ki najbolj ustrezno odgovarja na vprašanja natečajne naloge.

Prepričljivo programsko in funkcionalno rešuje prometne tokove novega potniškega središča. Na potniškem otoku ter obstoječih in novih stavbah smiselno preplete programe, posebno kakovost rešitve pa je komisija prepoznala v ohranjanju glavnih nosilcev identitete obravnavanega prostora: ohranja in nadgrajuje vzorec postavitve historičnih stavb ter ohranja zeleno brežino (nasuto ježo) kot pomnik na ostalino izkopa žezniškega predora.

V območju med Triglavsko cesto in tiri se nizajo pasovi zelene brežine obstoječega nasipa, prometnih dostopnih poti za vozila in območje “shared” in pešcevih površin, ki ga zaradi drobno strukturiranega tlakovanja prepoznamo kot preprogo na območju prestopanj med stavbami in prometnimi sredstvi.

Ta preproga je pravzaprav okvir, znotraj katerega se razvrstijo vsi stavni volumni in programi novega intermodalnega središča, kar omogoča jasno orientacijo tako vsakodnevni kakor tudi priložnostnim uporabnikom.

Na zahodni rob je umeščen skupni prometni prostor, ki je namenjen različnim prevoznim sredstvom (kolo, avtomobil, avtodom, taxi, avtobus, shuttle). Parkirišče za avtobuse in mini buse ter nadstrešnica so umeščeni južno od obstoječega kolodvora, postajališče za avtodome ohranja na severnem delu. Vkopana garaža za osebni motorna vozila je umeščena na južni del območja.

Rešitev posebno pozornost zbudi z zaznavanjem postavitve obstoječih in s premišljenim uvajanjem novih stavbnih volumnov vzdolž peronov, kjer prepozna značilni vzorec izmenjujoče slemenitve in orientacije objektov, ga povzame in njegov ritem z novima objektoma nadstrešnice in avtobusne postaje nadaljuje tudi na južnem delu natečajnega območja.

Za razliko od dinamičnega in razigranega umeščanja novih volumnov stavb je poseganje v obstoječi odprti prostor bolj zadržano. Zasnova odprtega prostora tako sledi vodilni zamisli in med objekti ohranja odprti prostor kot prepoznan vzorec oblikovanja prostora, ohranja historične vrtove, ohranja zelene brežine obstoječega nasipa, obstoječe drevorede, na mestu južnega vrta načrtuje vstopni trg, na območjih parkirišč pa načrtuje linijsko zasaditev.

Prometna ureditev je enostavna, sledi navodilom natečajne naloge ter s predlagano faznostjo kaže na razumevanje njenega širšega dolgoročnega konteksta. Rešitev predlaga prometno urejanje v dveh fazah, pred in po izgradnji obvoznice. Po mnenju komisije je rešitev, ki predlaga enosmerno reševanje prometa v garažni hiši in Ajdovski cesti, manj smiselna. Prav tako komisija dvomi v smiselnost načrtovanja podaljška garažne hiše v drugi fazi. Kljub temu enostavna in racionalna prometna ureditev podzemnih in nadzemnih parkirnih površin ter dostopov omogoča enostavno prestopanje med različnimi oblikami mobilnosti. Komisija je kot posebej kakovostno ocenila tudi ureditev vstopnega parka na skrajnem južnem delu natečajnega območja neposredno ob obstoječem stanovanjskem objektu.

Oblikovanje novih stavb je v primerjavi z odprtim prostorom bolj ekspresivno, avtorji podrobno obrazložijo tako princip zasnove volumnov, kot način gradnje in finalne obdelave. Za vzor oziroma inspiracijo vzamejo tradicionalno bohinjsko hišo, katere zasnovo in elemente prepoznajo ter poustvarijo v novih stavbah.

Elaborat kljub nekaterim pomanjkljivostim, ki naj jih natečajniki odpravijo v nadaljnjih fazah projektiranja, še posebej pa v fazi usklajevanja s pristojnimi nosilci urejanja prostora, med vsemi prispelimi najbolj celovito rešuje novo potniško središče, zato se mu podeli prva (znižana) nagrada.

Mapa Plakati

Avtorji:

Maj Juvanec, univ. dipl. inž. arh.
Damijan Gašparič, mag. inž. arh. March
Aleša Mrak Kovačič, univ. dipl. inž. arh.
Peter Bulovec, univ. dipl. inž. arh.
Boštjan Peršolja, abs. arh.
Uroš Jereb, univ. dipl. inž. arh.

Insert iz poročila komisije:

Natečajna rešitev gradi na ideji oblikovanja skupnega prometnega prostora, dobri dostopnosti s kratkimi in jasnimi potmi med prestopanjem z različnimi sredstvi mobilnosti. Avtorji so prepoznali obstoječe prostorske kakovosti in jih vpletli v novo prostorsko prezentacijo. V središče predlagane rešitve je postavljen postajni trg, zasnovan kot shared space, ki s stolpom s postajno uro predstavlja osrednjo točko in prostorski orientir med obstoječim in novim postajnim poslopjem.

Prometna ureditev je jasna in pregledna. Na severnem delu natečajnega območja je urejeno parkirišče za avtodome, površine za kratkotrajno parkiranje ter čakalna in dovozna površina za avtovlak. Rešitev ohranja nakladalno rampo, na severnem delu območja pa ponuja alternativno možnost nakladanja avtov tudi na vlak s konca. Na južnem delu območja je umeščeno nadzemno parkirišče za avtobuse in minibuse ter podzemna garažna hiša za osebna vozila in kolesa. Veliko pozornosti rešitev namenja dobri dostopnosti pešcev in kolesarjev znotraj postajnega centra kot tudi širše z okoliškim prostorom, kar je komisija prepoznala kot posebno kakovost rešitve. Na prvem tiru oziroma postajnem trgu ustavljajo vlak, avtobus, kombi, taksi, kiss & ride na način, da je prehod med njimi najkrajši. Posebej prepričljiva je predlagana ureditev podhoda na otočni peron s trga in garaže. S predlogi podaljšanja podhoda na območje Lip Bled, ureditev dostopov do središča ter navezav na obvoznico in smučišče (vizija 2864) avtorji dokažejo veliko mero poznavanja prostora in odgovarjajo tudi na prihodnje potrebe mobilnosti v kraju. Rešitev predlaga bogat tipični profil Triglavske ceste z dvostransko kolesarsko stezo in enostranskim širokim dvosmerni hodnikom za pešce z drevoredom.

Krajinskoarhitekturna zasnova ponuja dobre rešitve urejanja odprtega prostora in odgovarja natečajni nalogi; ohranja vse varovane drevorede, obstoječe zgodovinske vrtove ob postajnih poslopjih oziroma jih interpretira (trg), ohranja tudi vrtičke na južnem delu območja. Rešitev upošteva raznolikost tlakov in vpeljuje tudi drobno tlakovanje. Ob Triglavski cesti predlaga nov dvostranski drevored, predlaga tudi zasaditev parkirnih površin motornih vozil in avtodomov. Prostor za avtodome umesti na zahodni rob območja z namenom, da se obiskovalcem nudi poglede in orientiranost v smeri jezera in Bohinjske Bistrice. Na severnem delu ohranja ozelenjeno brežino, na južnem delu pa namesto dosedanjega zelenega nasipa ob Triglavski cesti z izvedbo odprte fasade garažne hiše predvidi ozelenjeno transparentno kovinsko ograjo z drevoredom. Ob robu garažne hiše je s Triglavske ceste po ločenem kolesarskem hodniku omogočen ločen dostop do podhoda za kolesarje.

Arhitekturna zasnova ohranja vse varovane objekte. Načrtovan je nov objekt, ki združuje celoten program železniške in avtobusne postaje, kakor tudi vhod v podzemni prehod na otočni peron. Obstoječe postajno poslopje postane prostor za zaposlene in muzej oziroma so v njem ohranjena stanovanja. Glede na to, da natečajna rešitev prepoznava dominantno vlogo kolodvora v prostoru (npr. pred njim še vedno ustavi muzejski vlak), komisija ocenjuje, da bi bilo vanj namesto stanovanj ustrezneje umestiti več mestotvornih programov. Postajni program (info točka s prodajo kart, čakalnica z omaricami za prtljago, večnamenska trgovina, gostinski lokal in sanitarije za potnike) je pod enotno nadstrešnico umeščen v transparentne paviljonske objekte.

Volumen novega objekta je podrejen varovanim obstoječim objektom in je zato z vidika varstva kulturne dediščine ocenjen kot posebej kakovosten. Objekt je pritlično zasnovan, postavljen v linijo vzhodnega roba obstoječe železniške postaje. Čezenj je postavljena lomljeno oblikovana nadstrešnica, podprta s stebriščem v obliki črk V. Stik med objektom in nadstrešnico ni jasno definiran. Enako kot nadstrešnica je zasnovan tudi nadstrešek nad otočnim peronom, ki ima urejeno čakalnico.

Z lomljeno streho avtorjem uspe znižati višinski gabarit novega objekta, vendar pa je po oblikovni zasnovi nadstrešnica, ki povzema obris okoliških gora, preveč ekspresivna, detajli izvedbe premalo domišljeni, vzdrževanje pa prezahtevno.

Prav tako je po mnenju komisije premalo zadržano rešen stik Triglavske ceste in območja avtobusnega postajališča, kjer je prostor z izpostavljeno ozelenjeno fasado podzemne parkirne hiše, silhuetami balvanov, kolesarskim dostopom v garažno hišo in drevoredom prezasičen.

Elaborat odlikuje čitljivo oblikovan prostor in poti za različne oblike mobilnosti. Nudi izhodišča za ureditev dobre dostopnosti in povezav z ožjim in širšim prostorom. Ocenjevalno komisijo je posebej prepričala rešitev vstopnega trga s potmi za pešce in kolesarje, spoštljiv odnos do varstva kulturne dediščine ter zasnova odprtega prostora. Nekaj več pomislekov je imela v zvezi z oblikovanjem nadstrešnice.

Iz navedenih razlogov se je žirija soglasno odločila, da predlogu prisodi drugo nagrado.

Mapa Plakati

Avtorji:

Támas Fialovzsky, M. Arch.
Gergely Kenéz, M. Arch.
Hunor Szántó, M. Arch.
Urh Ručigaj Roberts, mag. inž. arh. ARB

Insert iz poročila komisije:

Natečajni predlog jasno sledi obstoječim značilnostim in kvalitetam lokacije, širšemu kontekstu krajine in strategiji uporabe prostora platforme kot prometnega središča širšega območja.

Prepoznane kvalitete vzdolžne lokacije so vodilo v natečajno rešitev z jasnim konceptom umeščanja novih volumnov prometnega središča in oblikovanja odprtega javnega prostora z dolgimi grajenimi potezami paviljonov in vmesnimi zelenimi površinami, ki uokvirijo historične objekte in središče povežejo v zaključeno celoto, na severnem delu območja na raščenem terenu, na južnem delu območja pa na pretežno grajeni platformi.

V zasnovi se predlog opira na kulturno dediščino obstoječih objektov in na izrazito racionalno in osno zasnovo historičnega vrta. Obstoječi objekti na območju in platforma na kateri ležijo se (z izjemo lesenega gostinskega poslopja) ohranijo in revitalizirajo v skladu s programsko shemo. Historični vrt severno od obstoječega železniškega poslopja se uredi in ohrani, medtem ko se historični vrt južno od obstoječega železniškega območja reinterpretira z ureditvijo odprtega prostora s krožnimi gredami in sicer vprašljivo zasaditvijo dreves nad vkopano garažo južno od novega paviljona prometnega središča.

Nov volumen prometnega središča stremi k ohranjanju obstoječega konteksta z umestitvijo nadstrešnice južno od obstoječe železniške postaje. Zgostitev programa in racionalizacijo poti obiskovalcev udejanja z združevanjem avtobusne in železniške postaje pod isto streho. Notranja organizacija pritličnega volumna preproste longitudinalne oblike je funkcionalno enostavna in racionalna, zaradi lesene konstrukcije in zastekljenega paviljona pa uporabniku tudi preprosto berljiva. Na južni strani se pogledi pod nadstrešnico vizualno odpirajo na zasaditev južnega dela platforme nad vkopano garažo in parkovno ureditev ob obstoječi vili. V severnem delu pa je pod paviljonsko streho čakalnica na prostem z ureditvijo, eden od podzemnih prehodov do otočnega perona in dvigalo. Prostor pod paviljonsko streho je vizualno povezan z manjšim trgom z zasajeno lipo pred obstoječim objektom železniške postaje, ki deluje kot orientir v prostoru. Historični objekt železniške postaje je prenovljen in namenjen administraciji in muzejski dejavnosti.

Natečajni predlog ima jasne prometne in kolesarske ureditve, ponuja tudi nekaj zanimivih rešitev. V kletni etaži so parkirna mesta za avtomobile in avtobuse, na prostem pod nadstrešnico paviljona so predvidena tri mesta za avtobuse in 6 mest za kiss & ride. Triglavska cesta ostaja glavna prometna žila območja in zasnove, saj se uporablja za dostop do parkirne hiše v dveh nivojih, dostop avtobusov do avtobusnega perona, dostopov avtodomov do parkirišča, dostop do avtovlaka in muzejskega vlaka, dostop servisnih vozil do območja železniške proge in obstoječe postaje ter intervencijski dostop. Glavni dostop pešcev je z južne strani ob Triglavski cesti na dvignjenem nivoju, ločenem od motornega prometa. Dostop avtobusov do avtobusnega postajališča je organiziran preko nivojske delitve prometa, pri čemer je hitrost prometa omejena za skupno uporabo tlakovanega nivoja s pešci. Kolesarnica s popravljalnico je dostopna le preko garaže. Na severnem delu ima urejeno in zasajeno parkirišče za avtodome z vzdolžnim paviljonom kot sanitarnim objektom in vizualnim zastorom pred železniškimi tiri. S prevoznostjo na avtovlak se rešitev natančneje ne ukvarja, predvideva le parkirišče za avtomobile, pred označenim dostopom na avtovlak.

Ob preverjanju nivojev uvozov v garažo za avtomobile in avtobuse s Triglavske ceste se izkaže, da je uvoz v garažo za avtobuse vsaj 1,75 m pod terenom obstoječe Triglavske ceste, zato izvedba uvoza ni mogoča. Manj kvalitetna in prepričljiva je tudi zasnova odprtega prostora ter zasaditev v koritih in gredah južno od novega postajnega središča, saj je pretežno izvedena na grajeni platformi vkopane garaže. Ocenjevalno komisijo je prepričal predvsem jasen koncept umeščanja novih volumnov in njihovo oblikovanje, zato se je žirija soglasno odločila, da predlogu prisodi zvišano priznanje.

Plakati Mapa

Avtorji:

Ognen Arsov, univ. dipl. inž. arh.
Ana Kosi, univ. dipl. inž. arh.
Žiga Rošer, univ. dipl. inž. arh.
Matjaž Horjak, absolvent arh.

Sodelujoči:

Ajda Merslavič, mag. inž. arh.
Sara Škarica, mag. inž. arh.
Barbara Cizl, mag. inž. arh.

Insert iz poročila komisije:

Predlagana rešitev natečajno območje deli v tri sklope: severni del, namenjen obiskovalcem z avtodomi, čakajočim na avtovlak ter parkiranju avtobusov, južni del, namenjen parkiranju minibusov in osebnih vozil, ter osrednji del, zasnovan kot postajni trg v celoti namenjen pešcem in kolesarjem. Vse programske sklope povezuje ploščad, katere karakter in oblikovanje se spreminja skladno z menjavo programa.

Rešitev velik del programa železniške in avtobusne postaje umešča v obstoječe historične objekte in na ta način ohranja tudi prvotni namen poslopja obstoječe železniške postaje. Predviden je večji poseg v južno, slepo fasado te stavbe, kjer je načrtovana zasteklitev celotne fasade in glavni vhod v stavbo, kar je bilo z vidika varstva kulturne dediščine ocenjeno kot sprejemljivo.

K sklopu obstoječih objektov sta dodani dve podzemni garaži, stavba z recepcijo in sanitarijami za uporabnike parkirišča za avtodome v skrajnem severnem delu območja ter dve nadstrešnici.

Večja nadstrešnica varuje avtobusna postajališča in prostoren ozelenjen vstopni atrij, manjša pa otočni peron. Nadstrešnici sta oblikovani enotno in zadržano. Zasnovani sta s centralno linijo stebrov, ki nosijo dvostransko konzolno nagubano streho, ki je v stiku večje nadstrešnice z železniško postajo deloma transparentna. Vstopni atrij pod nadstrešnico skupaj z obstoječo železniško postajo oblikuje glavno vstopno točko potniškega centra. Nov stopniščni atrij, ki predstavlja sodobno reinterpretacijo zgodovinskega vrta, vodi do podzemne avle potniškega središča s trgovskim in gostinskim programom, sanitarijami, garderobo in čakalnico ter varovanimi parkirišči za kolesa, od tod pa dalje v podzemno garažo oziroma na otočni peron. Podzemna avla in garaža se preko dvigala povezujeta tudi s čakalnico v obstoječi železniški postaji. Predelava kletne etaže železniške postaje z vgradnjo dvigala je bila z vidika varovanja kulturne dediščine prepoznana kot manj ustrezna.

Obstoječi sanitarni objekt se preuredi v poljuben dodatni program, predlagana je izposojevalnica koles. Obstoječi skladiščni objekt in kretniška postavljalnica ostajata v prvotni funkciji, kretniški stolp se preuredi v prenočišče.

Prometna ureditev je sicer jasna in pregledna, a so nekatere rešitve problematične s funkcionalnega vidika in z vidika varovanja kakovosti v prostoru (npr. ukinjene so ozelenjene brežine). Rešitev predlaga tipični profil Triglavske ceste z dvostransko kolesarsko stezo, enostranskim širokim dvosmernim hodnikom za pešce na vzhodni strani in z drevoredom na zahodni strani. Predviden je podaljšek Triglavske ceste, ki se zaključi s klančino za dostop do parkirišča za avtodome in do čakališča za avtovlak. Iz podaljška Triglavske je predviden tudi uvoz v severno garažo, namenjeno parkiranju avtobusov, zaradi česar bi bilo potrebno teren v tem delu poglobiti za cca dva metra, poglobitev pa bi bilo potrebno pričeti že v delu Triglavske, ki poteka mimo stanovanjske stavbe na obstoječem zavoju ceste (Ajdovska 1), kar bi onemogočilo povezavo ceste z dvoriščem te stavbe. Uvoz v južno garažo, namenjeno parkiranju osebnih avtomobilov in koles, je ustrezno načrtovan, uvoz za kolesarje je urejen ločeno.

Motorni promet je sicer omejen na severni in južni del ploščadi, vendar so v teh dveh območjih slabše rešene poti pešcev, ki jim je v celoti in ustrezno namenjen srednji del ploščadi oziroma postajni trg in na katerega se stekajo izhodi iz obeh podzemnih garaž. Tudi dostop na otočni atrij je za pešce udoben, vendar brez klančine za vodenje koles.

Ureditev odprtega prostora na račun dveh garažnih hiš ter ureditev prometnih površin ohranja zelo malo raščenega terena, kar onemogoča sajenje večjih dreves. Tako so nad južno garažo ob zahodnem robu območja predvidena drevesa v koritih, nad severno garažo pa le nekaj večjih dreves na raščenem terenu. Rešitev predlaga rekonstrukcijo zgodovinskih vrtov v duhu prvotne oblikovne zasnove, vendar jih delno tudi zmanjšuje, zgodovinski vrt južno od obstoječe železniške postaje pa je interpretiran z ureditvijo ozelenjenega stopniščnega atrija.

Natečajno rešitev odlikuje sodoben pristop k načrtovanju vstopne točke z nadkritim atrijem in dobro organizirane poti pešcev in kolesarjev v osrednjem delu. Žal pa je posledica umikanja mirujočega prometa v dve podzemni garaži velik delež podkletenega območja brez raščenega terena. Komisija je tudi posege v brežine prepoznala kot manj kvalitetne. Iz navedenih razlogov se je žirija soglasno odločila, da predlogu prisodi zvišano priznanje.

nenagrajeni oddani projekti

Nenagrajeni: 10380_01

Avtorji:

Benjamin Koren, univ. dipl. inž. arh.
Domen Mozetič, univ. dipl. inž. arh.

Nenagrajeni: TR598_02

Avtorji:

Raul Ferreira, univ. dipl. inž. arh.
Nika Bronić, štud. arh.

Nenagrajeni: L75M3_03

Avtorji:

Barbara Oblak, univ. dipl. inž. arh.
Lovre Mohorič, štud. arh.

Nenagrajeni: 2H2R2_08

Avtorji:

Špela Krajnc, univ. dipl. inž. arh.
Barbara Pirih, univ. dipl. inž. arh.

Nenagrajeni: 36791_09

Avtorji:

Primož Žitnik, univ. dipl. inž. arh.
Uroš Rustja, univ. dipl. inž. arh.
Mateo Zonta, mag. inž. arh.
Lara Sedar, mag. inž. arh.
Darja Josić, mag. inž. arh.
Mina Hiršman, mag. inž. arh.

Aktualno

Članstvo

Praksa

O ZAPS

Potniško središče Bohinjska Bistrica

natečaji