Avtobusna postaja Ljubljana

natečaji

Predmet projektnega natečaja

Predmet natečaja: Javni, projektni, enostopenjski natečaj za izbiro strokovno najprimernejše rešitve za AVTOBUSNO POSTAJO LJUBLJANA.

Predmet natečaja je izdelava rešitve za izgradnjo novega objekta avtobusne postaje Ljubljana, parkirne hiše in poslovnih prostorov skupine Slovenske železnice ob Vilharjevi cesti v Ljubljani, ki zajema naslednje sklope:

Nova glavna avtobusna postaja Ljubljana,
Parkirna hiša,
Poslovni prostori za potrebe skupine Slovenske železnice,
Poleg objektov nove avtobusne postaje morajo natečajniki zasnovati tudi anketno/idejno prometno rešitev priključevanja notranjega prometa na Vilharjevo cesto.

Naročnik: Slovenske železnice, d.o.o.
Rok oddaje: 04.11.2021
Povezava na Portal JN

Podatki o nagradnem skladu, priznanjih in odškodninah
1. nagrada 26.000 EUR
2. nagrada 20.800 EUR
3. nagrada 15.600 EUR
tri priznanja po 7.800 EUR
štirinajst odškodnin po 1.500 EUR

Skupni znesek nagradnega sklada je: 85.800 EUR.
Skupni znesek odškodninskega sklada je: 21.000 EUR.
V primeru, da bo podeljenih več kot 14 odškodnin, se znesek posamezne odškodnine ustrezno zniža.
Vsi navedeni zneski so v bruto bruto vrednostih.

Dodatne informacije in vprašanja
Za dodatne informacije in vprašanja o natečaju lahko ponudniki posredujejo vprašanja preko Portala javnih naročil tako, da izberejo možnost pošlji vprašanje naročniku. Naročnik bo odgovore na vprašanja objavil na Portalu javnih naročil v skladu z določenimi roki.

OCENJEVALNA KOMISIJA

Predsednik ocenjevalne komisije (naročnik):
prof. Janez Koželj, univ. dipl. inž. arh., podžupan MOL

Namestnik predsednika ocenjevalne komisije (ZAPS):
izr. prof. dr. Matej Blenkuš, univ. dipl. inž. arh.

Član (naročnik):
Dušan Mes, generalni direktor

Član (naročnik):
Valentin Slaček, mag. inž. arh.

Član (naročnik):
Ivan Gosarič, univ.dipl.prav.

Članica (ZAPS):
Vlatka Ljubanović, univ. dipl. inž. arh.

Član (ZAPS):
MArch Matthias Bressellers

Namestnica članov (ZAPS):
Martina Ferfila, univ. dipl. inž. arh.

Namestnica članov (naročnik):
Vida Bolha, dipl.ekon.

Namestnik članov (naročnik):
mag. Adnan Genjac, univ. dipl. ekon.

Poročevalka A:
Lenka Kavčič, univ. dipl. inž. arh.

Poročevalec A:
dr. Jernej Markelj, mag. inž. arh.

Poročevalec A:
Denis Rovan, mag. inž. arh.

Izvedenka za urbanizem (MOL):
Barbara Jovan, univ. dipl. inž. arh.

Izvedenec za promet:
mag. Andrej Cvar, univ. dipl. inž. grad.

Izvedenka za požar:
Biba Muhič Gomezelj, univ. dipl. inž. arh.

Izvedenec za investicijo:
Primož Kunstič, univ. dipl. inž. grad.

Skrbnica:
Dunja Šutanovac, univ. dipl. inž. arh.

17. 5. 2022

Vabilo na razstavo

Otvoritev razstave bo v torek, 24. 5. 2022 ob 13.00 uri v v stekleni dvorani družbe SLOVENSKE ŽELEZNICE, d.o.o., Kolodvorska 11 (vhod s Pražakove ulice).
Razstava bo na ogled vsak delovni dan do 7. 6. 2022 med 8.00 in 17.00 uro.
Vabilo

Vljudno vabljeni.

4. 8. 2021

Nov rok oddaje 4. 11. 2021

Sporočilo za javnost št. 2:

Rok za oddajo natečajno ponudbene dokumentacije se podaljša in sicer:

natečajno ponudbena dokumentacija mora prispeti najpozneje do četrtka, 4. 11. 2021, do 16.00 ure.

Podaljšajo se tudi preostali roki in sicer:

rok za postavljanje vsebinskih vprašanj: 4. 10. 2021,
rok za odgovore na vsebinska vprašanja: 7. 10. 2021,
rok za postavljanje formalnih vprašanj: 27. 10. 2021,
rok za odgovore na formalna vprašanja: 29. 10. 2021,
odločitev o izidu natečaja z zaključnim poročilom predvidoma: 6. 12. 2021,
razstava natečajnih elaboratov predvidoma: december 2021.

22. 7. 2021

Nov rok oddaje 21. 10. 2021

Sporočilo za javnost št. 1:

Rok za oddajo natečajno ponudbene dokumentacije se podaljša in sicer:

natečajno ponudbena dokumentacija mora prispeti najpozneje do četrtka, 21. 10. 2021, do 16.00 ure.

Podaljšajo se tudi preostali roki in sicer:

rok za postavljanje vsebinskih vprašanj: 21. 9. 2021,
rok za odgovore na vsebinska vprašanja: 27. 9. 2021,
rok za postavljanje formalnih vprašanj: 13. 10. 2021,
rok za odgovore na formalna vprašanja: 15. 10. 2021,
odločitev o izidu natečaja z zaključnim poročilom predvidoma: 23. 11. 2021,
razstava natečajnih elaboratov predvidoma: december 2021.

Plakati Mapa

Avtorji:

Matija Bevk, univ. dipl. inž. arh.

Vasa J. Perović, MABiA

Martin Tomažič, univ. dipl. inž. arh.

Mitja Usenik, mag. inž. arh.

Blaž Goričan, univ. dipl. inž. arh.

Kaja Stopar, mag. inž. arh.

Rok Primažič, mag. inž. arh.

Samo Bojnec, mag. inž. arh.

Valentin Tribušon Ovsenik, mag. inž. arh.

Sodelujoči:

Gašper Blejec, univ. dipl. inž. grad., konzultant za promet

dr. Niko Kristanič, univ. dipl. inž. grad., konzultant za konstrukcijo

Insert iz poročila komisije:

Projektni predlog natečajnega elaborata je zasnovan kot infrastrukturno intermodalno prometno vozlišče, prepleteno z javnimi in poljavnimi prostori ter nadgrajeno z administrativnimi prostori Slovenskih železnic. Je vizija vstopnih vrat v prestolnico države in ima ambicijo vzpostaviti metropolitanski značaj nove avtobusne in železniške postaje Ljubljane.

V okviru predvidenih urbanističnih pogojev, ki dimenzije postajne stavbe določajo razmeroma ozko, se natečajni predlog osredotoči predvsem na učinkovito, pregledno in čim bolj pretočno zasnovo prometnih, potniških, kolesarskih in servisnih poti. Odlični zasnovi le-teh prilagodi vse druge elemente zasnove – od konstrukcije do tehnologije fasade, materialnosti in ambientalnih kvalitet doživljanja in dela v novi stavbi.

Avtobusni promet je organiziran enosmerno. Uvoz za avtobuse je na vzhodni strani, izvoz pa na zahodni. Na uvozni točki se avtobusni promet meša z osebnim prometom uvoza in izvoza v podzemno garažo. Čeprav je lahko z vidika prometne varnosti in učinkovitosti kakršno koli mešanje prometa obojih uporabnikov problematično, pa je odločitev natečajnikov, da potencialno križanje zasnujejo na uvozni točki namesto na izvozni, zelo pohvalna. Parkiranje avtobusov je zasnovano po sistemu glavnika, uvozni kot je približno sedemdeset stopinj. Taka zasnova zagotavlja, da potnikom v nobenem primeru ni treba prečkati avtobusnih koridorjev in lahko s severne strani dostopajo do vseh postajališč hitro, učinkovito in predvsem varno. Postajni peroni se zato konično ožijo, a natečajni predlog poskrbi, da je ob peronih dovolj prostora za zadrževanje potnikov tik pred vkrcanjem na avtobus.

Nad avtobusnimi postajališči je v prvem nadstropju zasnovana čakalnica, pomaknjena na skrajni severni rob stavbe. Čakalnica je vezni člen med potniki, ki etažo višje vstopijo na postajo z železniške postaje, in tistimi, ki dostopajo z nivoja mestnega parterja. Je dinamičen, a hkrati izredno pregleden prostor. Iz čakalnice je mogoče spremljati prihode in odhode avtobusov na avtobusni postaji ter vsa dogajanja na peronih železniške postaje in postajališčih LPP na Vilharjevi ulici. Čakalnica je sodobni gate, kjer potniki v ogrevanem prostoru udobno čakajo na svoje javno prevozno sredstvo. Po mnenju natečajne komisije le-ta predstavlja izredno inovacijo in dokazuje mojstrstvo natečajne ekipe, saj sta njeni lokacija in funkcionalnost pogojeni s pogumno odločitvijo, da se njen kritični del nad servisnim platojem vročevoda zasnuje kot hidravlična dvižna platforma.

Varnosti, možnemu prilagajanju konfiguracije in tudi preglednosti dogajanja na avtobusni postaji je prilagojena tudi zasnova konstrukcije. Natečajniki so se posebej potrudili, da so izbrali konstrukcijski sistem celoetažnih paličnih nosilcev, s katerimi zagotovijo zasnovo avtobusnega terminala povsem brez konstrukcijskih prekinitev. Enotni razpon prekriva celotno območje manipulacije avtobusov. Komisija je soglasna, da je predlagani koncept najboljši med vsemi konstrukcijskimi sistemi v natečajnih predlogih. Zaradi hibridnega konstrukcijskega rastra, ki je v večini etaž majhen, v pritličju pa posebno širok, je natečajnikom uspelo zasnovati podzemni del stavbe tako, da s spodnjo koto četrte podzemne etaže ne posega v koridor vročevoda, kar zagotavlja njeno vzdolžno povezanost.

Skupna čakalnica avtobusne in železniške postaje je načrtovana ambiciozno, z značajem letališke arhitekture. Potnikom, ki prihajajo z železniških peronov, se odpre slikovit pogled na Plečnikov kolegij in Kamniške Alpe v zaledju. Arhitektura je enostavna, a obenem profesionalna. Njen značaj je sugestiven, mestoma globalen in generičen, vsekakor pa ambiciozen in stimulativen. Vstopni hall je nadgrajen tudi z velikim mestnim balkonom, ki se odpira proti zahodu mesta.

Administrativni del je koncipiran okoli treh večjih zelenih atrijev. Komisija meni, da so poti uporabnikov pisarniških etaž razmeroma dolge, saj prečkanje atrijev ni omogočeno. Sistem pisarn deluje funkcionalistično, komisija pogreša nekaj več spontanosti in pretočnosti v zasnovi, pogreša odmik od sicer preživete organizacije pisarniških traktov s hodniki.

Z vidika tehnološke zasnove fasade, na osnovi katerega je mogoče tudi objektivno presoditi energetsko učinkovitost delovanja stavbe, kaže elaborat visoko stopnjo samozavesti in odličnega razumevanja načel aktivnega in pasivnega ravnanja s toplotnimi viri in presežki. Fasadna opna je dobro delujoč »stroj« za uravnavanje pretoka svetlobe, energije in hrupa. Z enotnim pristopom, a hkrati »ukrojenimi« rešitvami odgovarja na vse raznolike situacije lokacije in programa.

Posebno pohvalna je tudi skrb, da se arhitektura postaje prilagodi morebitnemu vandalizmu. Na nivoju odprtega pritličja je zasnovana minimalna količina polnih fasadnih ploskev, prevladujejo vitki linijski elementi. Območje je izredno pregledno, enostavno ga je nadzirati in varovati.

Zaradi številnih odlik ter kvalitetnih in premišljenih prostorskih rešitev, ki po postavljenih merilih za ocenjevanje najceloviteje rešujejo kompleksne zahteve natečajne naloge, je žirija predlogu soglasno podelila prvo nagrado.

Plakati Mapa

Avtorja:

Rok Perme, mag. inž. arh.

Tim Zrimšek, mag. inž. arh.

Insert iz poročila komisije:

Natečajna rešitev izkoristi celotni volumen, določen z veljavnim izvedbenim prostorskim aktom. Dimenzije malenkost odstopajo, vendar bi jih bilo mogoče v naslednjih fazah projektiranja popraviti brez spreminjanja konceptualne zasnove, funkcionalne učinkovitosti in likovne podobe stavbe.

Komisija ima za posebno kvaliteto stavbe skrb za potnika tako v avtobusnem kot v železniškem prometu. Z Vilharjeve ceste potnika sprejme v objekt volumensko poudarjen dostop do avtobusnih peronov na zahodni strani in do prostorov za potnike v prvem nadstropju. Peroni niso ujeti med stojna mesta avtobusov, ampak se odpirajo proti javnemu prostoru mesta. Dostop do njih je možen preko promenade v prvem nadstropju, ki poteka vzdolž celotne stavbe. Ob njej so nanizani prostori za javno rabo, iz katerih je dober pregled nad čakajočimi avtobusi. Vzdolžno promenado odlično dopolnjuje prečna promenada, ki smiselno povezuje avtobusno in železniško postajo ter poudarja pogled proti Baragovemu semenišču. Strateško postavljene vertikalne komunikacije ter pogledi preko dveh oziroma treh etaž in atrijski svetlobniki ustvarjajo svetel, prijeten, pregleden, varen in orientacijsko lahek ambient.

Natečajni elaborat predlaga v parterju rešitev z dvosmernim avtobusnim prometom in obračališčem na zahodni strani. Vsi avtobusi imajo skupen uvoz in izvoz na vzhodni strani, kar izboljša prometno varnost in nadzor. Zagotovljeno je ugodno parkiranje avtobusov v dvojni žagi pod kotom 45 stopinj. Uvoz in izvoz v garažo za avtomobile sta ločena. Pri prometnih ureditvah je nekaj pomanjkljivosti, ki pa jih je mogoče v nadaljnjih fazah priprave projektne dokumentacije odpraviti brez poseganja v konceptualno zasnovo rešitve. Vertikalne komunikacije med parkirnimi etažami potekajo po dveh polžastih rampah. Zavijanje avtobusov desno pri izhodu ni možno, prehodi pešcev na železniški peron na jugu so manj primerni. Zaradi velikega avtobusnega obračališča in uvoza za avtomobile v garaže je parter na zahodni strani namenjen predvsem prometu, kar je za potnike manj ugodno.

Parkiranje za kolesa je poleg parterja možno tudi v prvi kleti, dostop je po polžasti klančini na vzhodni strani. Sistem izposoje koles BicikeLJ je na parterju na zahodni strani.

Konstrukcija stavbe in njen raster sta racionalna in logično zasnovana, kar omogoča dinamično razporejanje polnih in praznih volumnov v prvem nadstropju z zagotavljanjem večjih višin parterja na delih, kjer je to dobrodošlo ali potrebno (vhod v avtobusno dvorano, servisiranje vročevodnega jaška).

Vhod v poslovni del v višjih nadstropjih je iz parterja in se ne meša s potniškim delom. Pisarne so nanizane ob obodu objekta. Ob obodih svetlobnih atrijev je pisarniški del urejen po oceanskem principu, kar ustvarja odprte, svetle in pregledne prostore, ki spodbujajo interakcijo med zaposlenimi. Večnamensko središče z dvoranami je premišljeno postavljeno v bližino vertikalnih komunikacij. V tretjem nadstropju so predvideni prostori za dodatne pisarne z možnostjo ločenega vhoda.

Elaborat je odlično ocenjen zaradi logično razdelanega programa, jasne preglednosti prostora z vidika prometa, potnika in pisarniškega delavca. Objekt se odlično navezuje na železniško postajo s prečno promenado, potnike pa po vzdolžni promenadi in vertikalnih komunikacijah logično pelje k želenemu avtobusu, kolesu, avtomobilu ali Vilharjevi cesti. Fleksibilna zasnova omogoča spreminjanje potniškega in pisarniškega dela ter njuno prilagajanje v prihodnosti. Likovno objekt s stekleno fasado zaradi svoje velikosti ne želi izstopati, razgibanost pa doseže s prostorsko razporejenimi volumni nižjih etaž.

Zaradi vseh navedenih kvalitet je ocenjevalna komisija predlogu soglasno podelila enakovredno znižano drugo nagrado.

Plakati Mapa

Avtorji:

Boris Bežan, mag. univ. dipl. inž. arh.

Monica Juvera Jimenez, mag. univ. dipl. inž. arh.

Jaka Bežan, dr. univ. dipl. inž. arh.

Sodelujoči:

Ana Irisarri

Raul Escuin

Amaia Zubimendi

Carmen Castañs

Carlos Parra

David Rodriguez

Konzultant za gradbene konstrukcije:

Lluis Escudero Domènech, Otherstructures, s. l. p.

Konzultant za promet:

Suzana Pandža Novak, Dromos, d. o. o.

Insert iz poročila komisije:

Elaborat predstavlja jasno zasnovan projekt, ki je zelo dobro razrešil križanje funkcij prometnega vozlišča in poslovne stavbe. Natečajnik je na zadano nalogo odgovoril s kompaktno in racionalno zasnovano stavbo, ki upošteva, da bo sto osemdeset metrov dolg objekt v merilu Ljubljane predstavljal bolj izjemo kot pravilo. Zato se je odločil za oblikovanje ožjega povezovalnega dela v obliki presledka, ki razčleni dolgo potezo in tako ustvari vtis dveh objektov ob Vilharjevi. V višji del objekta na zahodu so avtorji umestili vse funkcije avtobusne postaje, v nižji, daljši del na vzhodu pa samo poslovni program Slovenskih železnic, pod obema pa so razvili prometni del avtobusne postaje s peroni.

Umestitev programa avtobusne postaje v zahodni del objekta izhaja iz logike širšega mesta in glavne osi jug–sever, od Prešernovega trga vse do Bežigrada. Intermodalnost in organizacija prometnega vozlišča sta glavna kriterija, po katerih je natečajnik izoblikoval prostore parterja in stavbe. Postajna dvorana nad tiri se v predlagani rešitvi nivojsko nadaljuje v glavno avlo, impresiven arhitekturni prostor s pogledom na severni del mesta. Na nivoju parterja ustvari zahodni in vzhodni trg ter med obema široko potezo avtobusne postaje ob Vilharjevi. Zahodni trg z eskalatorji omogoča dobro čitljiv dostop do glavne avle in zunajnivojsko nadaljevanje mestne osi sever–jug. V nadaljevanju so v parterju proti vzhodu umeščeni najnujnejši programi avtobusne postaje, dvojni vertikalni jedri poslovnega programa in klančini za dostop do velike kolesarnice v prvi kleti. Umestitev naštetega med obema trgoma zagotavlja dovolj prostora in ne ovira pretočnosti poti pešcev – tako tistih, ki uporabljajo storitve avtobusne postaje, kot tudi drugih, prek obeh trgov namenjenih na železniški peron številka 6.

Parkiranje avtobusov na postaji je organizirano po principu glavnika, ki potnikom omogoča varen dostop do vseh peronov s severne strani. S takšno rešitvijo so natečajniki v največji možni meri razrešili križanje poti pešcev in motornega prometa. Prometna rešitev dobro loči tudi avtobusni promet od prometa drugih motornih vozil. Do peronov se avtobusi pripeljejo po krožni poti, uvoz je v bližini križišča Vilharjeve in Železne ceste, ter izvoz na Vilharjevo, na drugi. Za preostali motorni promet je dostop do treh racionalno organiziranih kletnih etaž predviden preko rampe za uvoz in izvoz na vzhodu lokacije. Pomanjkljivost prometne zasnove, ki jo je mogoče v nadaljnjih fazah priprave dokumentacije odpraviti, je manevriranje avtobusov zaradi pravega kota parkiranja glede na vozišče.

Poslovni program je v projektu rešen racionalno, kompaktno organizirane pisarne in spremljevalni program so nanizani okrog več atrijev. Zaradi odločitve o postavitvi vertikalnih jeder v samo dveh točkah do teh potekajo zelo dolge poti uporabnikov. V povezovalnem členu med vzhodno in zahodno stavbo pa je priložnost za prestižnejši ali skupnostni program poslovne stavbe.

Natečajnik je z dobro izbiro konstrukcijskega sistema, ki omogoča premoščanje velikih razponov, zagotovil proste površine v parterju in s tem omogočil dobro organizacijo srednje velike avtobusne postaje. Prav tako je komisija videla poseben prispevek v naporu natečajnika, da objekt zasnuje skrajno racionalno in pri tem ustvari koherentno hišo.

Z oblikovanjem dveh navidezno ločenih volumnov so natečajniki ustvarili jasen arhitekturno-urbanistični odgovor na zelo dolgo potezo ob Vilharjevi. Z izbiro tipologije avtobusne postaje in konstrukcijskega sistema so lahko mestni parter lepo oblikovali in omogočili varne poti pešcev. Z jasnim navezovanjem na postajno dvorano nad tiri so v širšem smislu podprli povezovanje južnega in severnega dela mesta.

Zaradi vseh navedenih kvalitet je ocenjevalna komisija predlogu soglasno podelila enakovredno znižano drugo nagrado.

Plakati Mapa

Avtorji:

BIRO

Hrvoje Arbanas, mag. inž. arh.

Saša Košuta, mag. inž. arh.

Mario Kralj, mag. inž. arh.

Dora Lončarić, mag. inž. arh.

Martin Mertz, mag. inž. arh.

Vana Pavlić, mag. inž. arh.

Mario Peko, mag. inž. arh.

ARGU STUDIO

Marko Gusić, mag. inž. arh.

Insert iz poročila komisije:

Natečajni predlog je zasnovo avtobusne postaje gradil na stališču, ki sledi predhodnemu razmisleku in analizi, da je treba razpoložljivi prostor kar najbolj prilagoditi in približati ključnemu uporabniku, potniku, in ne avtobusu. Tej predpostavki sledita dve pomembni odločitvi – avtobusni terminal se preseli v podpritličje oziroma klet, strešna etaža pa je v celoti namenjena javnim funkcijam, hipotetično celo individualiziranemu zračnemu prometu.

Zaradi osvobojenega pritličja je vzpostavljena možnost optične povezave med južnim in severnim delom območja okoli lokacije, simptomatična je tudi odločitev, da natečajniki avtobusno postajo vizualizirajo brez navezave na železniški terminal. Stavba daje občutek odprtosti, prostosti in lahkotnosti. Pritličje je namenjeno kolesarjem, del kolesarnice pa je načrtovan kot večetažni »magazin«, ki sega vse do četrte kleti.

Pisarniški program je enakomerno razporejen po celotnih drugem in tretjem nadstropju stavbe, peronski dostop z železniške postaje v drugem nadstropju pa je skrčen na funkcionalni minimum in se takoj preseli etažo nižje.

Premik lokacije avtobusnega terminala v kletno etažo pomeni bistveno spremembo glede na določila veljavnega zazidalnega načrta, prav tako povečuje tveganje za varnost potnikov, vandalizem in kvaliteto okolja čakajočih potnikov. Kljub smelosti ideje je komisija enotnega stališča, da sprememba lokacije avtobusnega terminala ni upravičena, prav tako pa za naročnika pomeni veliko administrativno tveganje glede usklajenosti s prostorskim aktom.

Unificirana, skoraj tempeljska zasnova celotne stavbe terja posege tudi v območje vzdrževanja vročevoda. Natečajniki predlagajo, da se servisno območje premakne proti sredinski osi objekta, s čimer se vzpostavi vzdolžna osna simetrija zasnove.

Prvo nadstropje je oblikovano kot serija treh letaliških gateov, strnjenih okoli okroglih atrijev. Mešata se postajni in trgovsko-gostinski program. Postaja se spogleduje z značajem manjšega letališča. Drugo in tretje nadstropje sta zasnovani kot dolga pisarniška lamela. Ključni prostori so razvrščeni po obodu, sredica je osvetljena preko treh okroglih atrijev. Del programa ostaja v temi. Pozornost vzbuja četrto nadstropje, kjer je predvidena večnamenska »pnevmatska« dvorana, sodobni kulturno-urbani hub, javni polemični vrt severnega dela mesta ali agora s pogledom na Kamniške Alpe.

Tehnologija stavbnega ovoja je sodobna, zasnovana na energijsko in emisijsko učinkovitem steklu, aktivnem in pasivnem senčenju ter spodbujeni naravni ventilaciji obodnih prostorov skozi osrednje atrije in fasadni ovoj.

Predlog je zaradi številnih operativnih kompromisov, ki jih rešitev zahteva, manj primeren za izvedbo. Ocenjevalna komisija mu je podelila priznanje za odličnost posameznih elementov rešitve in izvirnost, saj izkazuje jasno stališče do umeščanja javnih vsebin in prostorov v mestno infrastrukturo. Ocenjevalna komisija ceni skrb za vzdrževanje odprtosti javnega mestnega prostora ter izkazani pogum, brezkompromisnost in eleganco rešitve.

Plakati Mapa

Avtorji:

SADAR + VUGA in REAL ENGINEERING, d. o. o.

Rok Klanjšček, univ. dipl. inž. arh.

Jurij Sadar, univ. dipl. inž. arh.

Boštjan Vuga, univ. dipl. inž. arh. Grad Dip (AA)

Sodelujoči:

urbanistična in arhitekturna zasnova

SADAR + VUGA, d. o. o.

Mirjam Milić, univ. dipl. inž. arh.

Belen Villan Fernandez, mag. inž. arh.

Petko Grabljić, mag. inž. arh.

Zala Privšek, mag. inž. arh.

Zala Kanc, abs. arh.

REAL ENGINEERING, d. o. o.

Aljaž Lavrič, mag. inž. arh.

Alen Omerzel, abs. arh.

konstrukcijska zasnova

ELEA iC

Tomaž Strmole, univ. dipl. inž. grad.

zasnova inštalacij

NOM BIRO, d. o. o.

Peter Blažek, univ. dipl. inž. str.

Tomaž Dobrila, univ. dipl. inž. el.

prometna zasnova

ELEA iC

Rok Avsec, univ. dipl. inž. vki.

ocena investicije

ELEA iC

Bojan Drobič, grad. teh.

krajinska arhitektura

KOLEKTIV TEKTONIKA

Darja Matjašec, univ. dipl. inž. kraj. arh.

Manca Jereb, univ. dipl. inž. kraj. arh.

Katja Mali, mag. inž. kraj. arh.

požarna zasnova

FOJKARFIRE, d. o. o.

Andrej Fojkar, univ. dipl. k.i.

Insert iz poročila komisije:

Predlog se uvršča med tiste rešitve, ki so velik poudarek namenile reševanju spremljevalnega programa avtobusne postaje v prvem nadstropju in navezavi na mesto v vseh smereh. Dvovišinski, dobro osvetljeni prostor vsebuje pester program osnovnih funkcij avtobusne postaje z glavno avlo ter pisarnami, nakupovalnim središčem in dodatnim pisarniškim programom za najem. Zunanji javni prostor v prvi etaži je navezan na postajno dvorano nad tiri in bodočo Emoniko na zahodu, na severni strani pa se kot ulični prostor preko dvojnih tekočih stopnic poveže s parterjem na vzhodu in zahodu. Na jugu se po diferenčnih stopnicah naveže na nadhod nad tiri in železniško-avtobusni peron. V zenitno osvetljenem velikem atriju na sredi javnih površin v prvi etaži je po še enih tekočih stopnicah predvidena povezava do avtobusnih peronov, umeščenih na sredinskem otoku postajališča za avtobuse. Natečajniki so se odločili za bogato zasnovane navezave na parter, ki namesto glavnega vhoda omogoča večtočkovno, pretočno vstopanje pešcev v objekt in iz njega ter s tem tudi navezavo na mesto.

Glavna odlika projekta je predlagana organizacija avtobusnega prometa z ugodnimi pogoji za parkiranje, ki polovici avtobusov omogočajo uvoz in izvoz na stojno mesto brez manevriranja. Kombinirana zasnova postaje s srednjim in dvema stranskima peronoma z vmesno cesto je kljub tekoči prevoznosti manj varna za potnike, ki morajo večkrat prečkati vozišče. Uvoz in izvoz v kletno garažo, ki sta predvidena po dveh ločenih rampah, je tudi manj primerna rešitev, ker po nepotrebnem povzroča mešanje avtomobilskega in avtobusnega prometa. Dobro pa je rešena poravnava križišča z Železno cesto, kar zagotavlja preglednejši in bolj tekoč promet. Hibridni objekt napaja več komunikacijskih jeder, ki so vzdolž severnega roba avtobusne postaje umeščena tik ob vozišču, kar ni primerna rešitev. Večje jedro z varnostnikom in prometnikom je na zahodnem trgu.

Veliko vertikalnih komunikacij omogoča dobro organizacijo poslovnega dela stavbe v višjih nadstropjih in zagotavlja uporabnikom relativno kratke poti. Pisarne uprave so zasnovane okoli atrijev z dobro naravno osvetlitvijo, v globokem tlorisu je velikodušno organiziran spremljevalni program.

Zahodni, višji del objekta ter vzhodni, nižji in daljši, se razlikujeta po sicer neizrazitem oblikovanju fasadne opne. Takšno oblikovanje fasade navidezno členi objekt, kar je še posebno razvidno na južni strani. Drugačen vtis nudi objekt s severne strani, z Vilharjeve ceste, od koder je zaradi dolgega odprtega hodnika, ki v prvem nadstropju povezuje oba dela objekta, stavba videti mogočna.

Natečajniki so z rešitvijo kvalitetno odgovorili na kompleksen program ter povezovanje med avtobusno postajo in poslovno stavbo Slovenskih železnic. Še posebno zaradi pretočne in pregledne prometne ureditve avtobusne postaje ter rešitve prvega nadstropja kot bogato zasnovane javne površine je ocenjevalna komisija predlogu podelila priznanje.

Plakati Mapa

Avtorji:

Medprostor

Rok Žnidaršič, univ. dipl. inž. arh.

Katarina Čakš, univ. dipl. inž. arh.

Jerneja Fischer Knap, univ. dipl. inž. arh.

Samo Mlakar, univ. dipl. inž. arh.

Katja Ivič, mag. inž. arh.

Dino Mujić, mag. inž. arh.

Timotej Jevšenak, mag. inž. arh.

Matija Nahtigal, abs. arh.

Teja Gorjup, mag. inž. arh.

Neža Pezdirc, abs. arh.

Sodelujoči:

Krajinska zasnova:

Svit Oliver Katanec

Grafična zasnova:

Domen Fras, Aparat

Konstrukcija:

Robert Korenjak, Tomaž Habič, Hiša Niša

Prometna zasnova:

Boštjan Račič

Strojne inštalacije:

Marko Vrabec, Emineo

Požarna varnost:

Andrej Fojkar, Fojkarfire

Ocena investicije:

Robert Pangršič, P.Studio popisi

Zaklonišče:

Hinko Samec

Ocena presoje vplivov na okolje:

Jorg Hodalič, E-net okolje

Insert iz poročila komisije:

Natečajna rešitev upošteva obliko volumna, določenega z izvedbenim prostorskim aktom, ter ga skozi celotni prerez izvotli z atrijem, ki oblikovno sledi avtobusnim peronom. Posebnost stavbe je streha, oblikovana kot javni park, ki je po spretno speljanih prečnih povezavah čez atrij dostopen za vse, ne le za zaposlene v poslovni stavbi. Prečne povezave v obliki mostov vnašajo v stavbo dinamiko, z njih pa se odpirajo zanimivi pogledi na perone in preostali program. Žal pa pritličje s prečnimi povezavami, masivnimi stebri in fasadnimi elementi deluje zaprto in utesnjeno. Uvoza na avtobusno postajo sta na vzhodni in zahodni strani območja. Avtobusni promet je rešen z dvosmerno srednjo cesto in obojestranskimi peroni. Parkiranje avtobusov je pod blagim kotom, kar omogoča tekoče manevriranje in večjo preglednost. Avtomobilski promet v podzemne garaže je omejen na vzhodni del območja. Uvozno-izvozna klančina je postavljena sredi cestišča, med prihajajoče in odhajajoče avtobuse, kar je z vidika mešanja prometa, varnosti in preglednosti problematično. Dostop potnikov do železniškega perona na južni strani je zaradi centralno postavljene postaje dolg. Zebra je postavljena na območje krivine avtobusnega dostopa, kar ogroža varnost. Vilharjeva cesta in proste površine v parterju so ozelenjene in namenjene predvsem pešcem in kolesarjem.

Kletne etaže so s prometnega vidika dobro izkoriščene. Centralno postavljene klančine za avtomobile zaradi nepreglednosti predstavljajo varnostno tveganje. Dostop kolesarjev do prve kleti je po polžasti klančini na vzhodu, garaže za kolesa pa so na zahodni strani stavbe, kar pomeni dolge poti. Servisni prostori so spretno in logično razporejeni.

Vertikalne komunikacije so primerno postavljene na obod objekta predvsem zaradi organizacije parkiranja v kletnih etažah in avtobusnih peronov. Njihova postavitev pa se izkaže za manj ugodno v višjih nadstropjih, kjer pisarnam zastirajo svetlobo in poglede. Prvo nadstropje je namenjeno potnikom, pisarnam avtobusne postaje in izobraževalnemu centru. Dinamična tlorisna zasnova sledi dinamičnemu toku potnikov. Postavitev dvoran v bližino potnikov ocenjujemo kot ugodno, ker so namenjene zunanjim uporabnikom. Pisarniški prostori v vrhnjih nadstropjih so premišljeno zasnovani. Z dinamično tlorisno zasnovo nastajajo zanimivi mikroambienti za druženje.

Konstrukcija objekta je armirano-betonska z velikimi razponi in zato s stebri velikih dimenzij, kar omogoča prožno razporejanje programa. Zaradi konstrukcije v kombinaciji z izborom fasadnih elementov z redkimi odprtinami je stavba masivna, hladna in temna. Notranjost pritličja tako deluje bolj kot prostorna garaža, kar ni dobro niti z vidika akustike niti z vidika prevetrenosti.

Objekt uspešno združuje vse vrste transporta – železnico, avtobus, avto, kolo, pešec pa je še vedno na prvem mestu. Tudi likovna zasnova objekta je jasno berljiva. Natečajniki so z rešitvijo korektno odgovorili na vse bistvene programske zahteve, zato je komisija predlogu podelila priznanje.

nenagrajeni oddani projekti

Nenagrajeni: 21981_04

Avtorji:

Gianluca Racana, Dott. Arch, MArch AA, MBA, ARB (UK Architect Registration Board n.087230J)

Direktor Zaha Hadid Limited, 101 Goswell Road, London, UK, EC1V 7EZ

Nenagrajeni: 40501_05

Avtorji:

Zoran Dmitrovic, arhitekt

Nenad Blagojevic, arhitekt

Nikola Avramovic, arhitekt

Marija Radojlovic, arhitektka

Kristijan Čuk, arhitekt

Tamara Nešic, arhitektka sodelavka

Jelena Milinkovic, arhitektka sodelavka

Marko Milutinovic, arhitekt sodelavec

Nenagrajeni: 29583_08

Avtorji:

Tjaša Plavec, mag. inž. arh.

Katja Orehek, štud. arh.

Urška Uršič, abs. arh.

Rok Božič, štud. arh.

Ziwei Zhu, B.A.

Seungtak Kim, B.A.

Aktualno

Članstvo

Praksa

O ZAPS

OCENJEVALNA KOMISIJA

Vabilo na razstavo

Nov rok oddaje 4. 11. 2021

Sporočilo za javnost št. 2:

Nov rok oddaje 21. 10. 2021

Sporočilo za javnost št. 1:

Insert iz poročila komisije:

Insert iz poročila komisije:

Insert iz poročila komisije:

Insert iz poročila komisije:

Insert iz poročila komisije:

Insert iz poročila komisije:

nenagrajeni oddani projekti

Nenagrajeni: 21981_04

Avtorji:

Nenagrajeni: 40501_05

Avtorji:

Nenagrajeni: 29583_08

Avtorji:

aktualno

članstvo

praksa

O zaps

1/2

Prijava na novičnik

2/2

PRIJAVA NA NOVIČNIK